cccc77.com 福特与林肯在中国的战栗，写在了吉姆·法利的脸上

发布日期：2024-09-19 10:08    点击次数：69

当长安福特的销量从2016年的月均8万辆下滑到本年8月的16623辆时cccc77.com，折射出电动期间下，其背后的好意思国第二大汽车制造商在中国市集的竞争乏力。

福特全球CEO吉姆·法利近日在央视4套汉文国际频谈播出的《本日亚洲》栏目中暗示：“来了中国，才知谈咱们落伍了”。

福特全球CEO吉姆·法利接受央视采访

事实上，吉姆·法利在2023年造访中国后，就产生了浓厚的战栗感。据报谈，那时法利与福特CFO试驾了结伴伙伴的电动车之后暗示：“他们逾越咱们了。”这款电动车在驾驶质料和科技功能方面遥遥逾越福特，在吉姆·法利看来，这种逾越一经是一种 “糊口胁迫”。

而在看到了比亚迪海狮07后，他们短暂明白了为什么福特引以为豪的“电马”Mach-e仅能在中国月销两位数。无论是福特蓝底logo上那只符号着开朗的“小白兔”，如故Mach-e上的那匹电马，都在中国“狼群”的糊口胁迫前变得了无不满。

比亚迪海狮07与福特电马的对比

好意思国东谈主不解白，为什么都在造电车，中国车企的资本不错比我方低这样多。那时，吉姆·法利就将和梦想等多个中国品牌的电动汽车运往总部供当地共事和工程师进行体验和运筹帷幄。

多个品牌电车电板资本占比对比

在屡次造访中国市集后，福特一经充分地执意到，中国电动汽车正在以“光速”前进，中国的电动汽车禁受AI和其他无数新本领，而好意思国却找不到近似的家具。中国车企通过高效的产业链，正在以廉价提供更好的家具，而况在国际马上占领市集。

凭证公开数据，中国电动汽车在欧洲的份额一经达到10%，而两年前，这个数字险些为零。本年第一季度，中国电动车在巴西市集份额为88%，在泰国市集份额为70%。

美女自慰

事实上，吉姆·法利到访中国永别是在2023年和本年4月。且归之后，福特是否作念出了蜕变？果然有蜕变，但并不是东谈主们猜测之中的“奋斗图强、迎头追逐中国电动车”的脚本，而是调转地点——一方面遁藏主流电动市集，转而开导微型电动车，幸免在主流市集与中国敌手正面碰撞；另一方面，保留内燃机，专注于“非电动化地点”的本领升级。

本年6月，据外媒报谈，福特正在准备推出最新的价钱更低的纯电动汽车，福特汽车一经开动招募前特斯拉、苹果以及RIVIAN的工程师，这些职工将构成一个全新的团队并成立廉价纯电动车型。但与此同期，晦气的二季度财报让吉姆·法利有了对电动化政策更廓清的理会，咱们不会过快推出微型电动汽车，“咱们刚刚面临实践”，他说：“要是我不行在前12个月内赢利，我就不会推出任何车辆。”

福特财报显现，二季度福特电动车业务销量为2.6万辆，平均每辆电动汽车亏本4.23万好意思元。上半年共销售3.6万辆电动汽车，每卖一辆电动车亏本6.94万好意思元。在行业价钱下行的压力和批发量下滑的双重打击下，福特瞻望2024年电动车业务的亏本将在50亿至55亿好意思元之间。

福特在中国的困境，骨子上是在电动化水平上的落伍。而算作福特的高端子品牌，林肯也伴跟着福特慢慢的电动化脚步，从而在中国市集节节溃退。

本年1-8月，林肯汽车在中国市集的销量约为3.6万辆，平均月销量在4500辆，按此推算，林肯中国脉年累计销量约在5.5万辆。算作对比，2023年林肯中国销量约为7.3万辆，2022年林肯中国销量为7.9万辆。

纵令从上汽内行来到林肯的盛名奇迹司理东谈主贾鸣镝在4月份的北京车展首秀上，以“传世豪华”为主题展现了其雄壮的个东谈主魔力和话语感染力，但“无米难为炊”。

2022年3月推放洋产车型林肯Z之后，林肯这两年并未推出全新车型，仅仅对旗下冒险家、帆海家、飘零家等家具进行了年款迭代。在电动化方面，天然冒险家、飘零家和林肯Z皆有混动车型，但声量都不大。

福特此前对林肯品牌作念出转型主义，林肯汽车将于2026年前推出5款纯电SUV，但受制于上文提到的原因，这一主义被放缓。

各人皆知，林肯在华并莫得专门针对中国市集的本领研发部门，家具依靠全球车型体系导入。因此，林肯在中国市集的竞争力很猛历程上取决于林肯好意思国总部的家具力能不行眩惑中国东谈主。

昭彰，这越来越难了。

果然，无意将座椅作念成两条腿单独调度复旧角度这种细节彰显了林肯的豪华功底，但在中国智能电动车满盈的大空间和各式女王座椅等无数“腹地化细节”和新车发布会上满屏的8295P、Orin X和端到端智驾有策画眼前，林肯式豪华的感知度并不昭彰。

天然暂时落伍了，然而林肯品牌很坚抓自我。

在对电动汽车的市集需乞降本人的政策主义进行再行评估后，林肯决定在其车型威望中络续保遗留统能源总成，不走激进的电动化道路，而是专注于整合其他高技术功能，以擢升其车辆的举座眩惑力。

林肯总裁黛安·克雷格以为：“咱们要倾听客户需要什么，比如林肯领航员的客户相通会装载许多货品和乘坐者，是以电板没那么挑升想。在咱们真确了解咱们的优质客户想要什么之前，咱们不会就品牌电气化的行止作念出任何具体的紧要声明”。

在包括福特/林肯在内的北好意思汽车制造商看来，混动车和内燃机车的优先级要远高于纯电动车。在“客户要什么，咱们就造什么”的理念中，林肯在好意思国优先成立内燃机为主的新车并莫得错。但正如上文所说，林肯中国的家具线很猛历程上基于其全球家具线的平移，这就意味着，它当今无法跟上中国客户对电动化和智能化的需求。

关于林肯中国总裁贾鸣镝来说，他的眼前其实是一皆无解题。毕竟，“林肯的豪华”与“中国市集期待的豪华”之间，差的不仅仅一套营销有策画，而是以“代际”为单元的家具力差距。而林肯总部的“用户想维”和中国用户的需求之间，毕竟隔着广博的“太平洋”。

贾鸣镝曾暗示，“林肯是个小而好意思、好意思而精的品牌”。从某种历程上来说，这其实亦然废弃了林肯销量大幅增长的愿望。

从林肯到福特，这家好意思国第二大汽车制造商旗下的两大主流品牌，越来越失去其在中国市集的主流地位。